Національна асоціація добувної промисловості України (НАДПУ) виступила проти підвищення вантажних тарифів "Укрзалізниці" на 30%.
Про це пише РБК-Україна з посиланням на відповідну заяву асоціації.
В асоціації вважають, що таке рішення посилює тиск на промисловість у момент, коли підприємства вже потерпають від російських атак та блокади портів.
Читайте також: Нові тарифи УЗ можуть зірвати підготовку до зими
У НАДПУ наголошують, що українська промисловість фактично не має повноцінної альтернативи залізниці. Західні прикордонні переходи перевантажені, дунайські порти мають обмежену пропускну здатність, а перевезення через сусідні країни суттєво подорожчали. Скорочення виробництва і не тільки
За оцінкою асоціації, нове підвищення тарифів може призвести до скорочення виробництва, втрати експортних контрактів, валютної виручки, податків і робочих місць.
В НАДПУ звертають увагу, що вантажна база "Укрзалізниці" у 2021-2025 роках уже скоротилася майже вдвічі, з 315 млн до 161 млн тонн. При цьому вантажний сегмент залишається прибутковим - тоді як збитки пасажирських перевезень у 2025 році сягнули близько 20 млрд грн.
У НАДПУ вважають, що покривати ці збитки за рахунок вантажовідправників неправильно. Натомість пасажирський сегмент має фінансуватися з державного бюджету через механізм PSO, як це практикується в країнах ЄС. Завищене підвищення та втрати
Окремо в асоціації зазначають, що підвищення на 30% не відповідає реальній потребі в індексації тарифів. За наведеними розрахунками, обґрунтований діапазон коригування на 2026-2027 роки становить не більше ніж 5-14%.
Серед можливих наслідків нинішнього рішення НАДПУ називає втрати до 36 млрд грн податкових надходжень, до 2, 4 млрд доларів валютної виручки та до 96 млрд грн ВВП. Також частина вантажів може перейти на автотранспорт, що потенційно означатиме до 75 тис. додаткових вантажівок на дорогах.
Для гірничо-металургійної галузі ситуація, за оцінкою асоціації, вже є критичною. В окремих випадках логістичні витрати перевищують прибуток із тонни продукції, через що експортні контракти стають збитковими. Становище "Укрзалізниці"
Водночас сама "Укрзалізниця" стикається з дефіцитом локомотивів, нестачею машиністів, скороченням робочого парку вагонів і зносом інфраструктури. Але ці проблеми не можна вирішувати за рахунок подальшого підвищення тарифів для промисловості.
Асоціація пропонує п’ять першочергових кроків: запровадити знижки до 25% для станцій у 150-200 км від лінії фронту, фінансувати пасажирські перевезення з бюджету через PSO, відновлювати парк локомотивів і бригад за допомогою міжнародних партнерів, а також оптимізувати витрати УЗ та поставити за мету повернення вантажної бази до 200 млн тонн.
У НАДПУ підкреслюють: у воєнний час транспортна інфраструктура є частиною економічної стійкості країни, тому тарифна політика має бути спрямована на збереження виробництва й експорту, а не на подальше скорочення вантажів. Що відомо про нові тарифи УЗ
Нагадаємо, у червні Мінрозвитку громад та територій оприлюднило проєкт наказу, яким пропонується з 1 серпня 2026 року підвищити тарифи на вантажні залізничні перевезення на 30%.
З січня 2027 року вартість перевезень може зрости ще на 15%.
Варто зазначити, що бізнес ще раніше виступив проти підняття тарифів і попередив, що наслідки можуть виявитися гіршими за очікуваний ефект.
Крім того, експерти вважають, що ця ініціатива "Укрзалізниці" можуть вплинути також на вартість пального в Україні.