Пальне на АЗС дорожчає мало не щодня, тож не дивно, що у водіїв стиха народжується думка: а чим би його ще можна було заправитись? Розглянемо найбільш реальні варіанти альтернативного палива для наших авто.
Про те, на чому крім бензину і дизеля можуть працювати сучасні машини, читайте в матеріалі РБК-Україна.Читайте також: Автомобіль з ГБО: вигідно, але чому на газу не їздять всі машини
Головне Конструктори світового автопрому мають готові проекти під альтернативне паливо Не кожне нове пальне потребує серйозних переробок машини Є робочі ідеї для повної відмови людства від нафтового палива Чи не час прощатись з ДВЗ? - думка аналітиків Цілком реально і в наші дні використовувати кілька варіантів альтернативного палива
Фото: абсолютна більшість авто у світі заправляється нафтовим паливом (unsplash. com)
Попри всі успіхи електроприводу, двигуни внутрішнього згоряння залишаються домінуючим типом силового агрегату для автомобілів. А бензин і дизель залишаються головним паливом для них і при тому назвати їх єдиними варіантами вже давно не можна. LPG - скраплений нафтовий газ
Банально, але очевидно: максимально реальна альтернатива бензину - газ. В автомобілях використовують три основні його різновиди.
LPG, він же СНГ - суміш пропану та бутану, яка зберігається в балоні на борту машини у рідкому стані (так більше вміщується). Саме на цьому газі вже працюють 25 - 30 % легкових машин в Україні.
На бензиновий автомобіль встановлюють газобалонне обладнання, після чого він може працювати або на бензині, або на LPG. Переробки авто не складні, комплект ГБО коштує порядку 400 - 600 євро.
Але при тому багато які з сучасних моделей бензинових двигунів піддаються газифікаціїї настільки непросто, що власники воліють цього не робити.
За і проти. Назва "скраплений нафтовий газ" говорить сама за себе - і технологічно, і в плані ціни СНГ прив’язаний до нафтопереробки. З плюсів - він не тільки альтернативний, а й дешевий, загальносвітовий стандарт ціни LPG - 50 - 60 % від ціни бензину А-95. В Україні заразспіввідношення ще вигідніше . CNG - стиснений природний газ Це той самий метан, який ми маємо дома у трубах. Його транспортують і зберігають у балонах під дуже високим тиском, близько 200 атм (проти 5-15 атм у LPG). Масово використовувався на авто з великим щоденним пробігом, зокрема, в таксі. Під CNG так само легко пристосувати бензиновий мотор, і так само він помітно дешевший за рідке нафтове пальне - за відсутності політичної складової він коштував в Україні навіть дешевше пропан-бутану LPG. CNG цікавий тим, що може використовувати не тільки викопний природний газ. Той самий автомобільний двигун з ГБО під метан може працювати на біометані, отриманому з сільськогосподарських відходів. За і проти. З реальних перешкод для повернення до масового використання стисненого метану - потреба в особливих заправках. Це так звані АГНКС - газонаповнювальні компресорні станції, мережа яких вже близько десяти років як відсутня. Газ надходить на станцію з міського газопроводу, його очищають, осушують та стискають потужними компресорами до 200 - 250 атм. Друга причина відмови від CNG - вартість самого природного газу в наші дні. Дрова та соснові шишки Газогенераторна установка, змонтована на борту автомобіля, (наприклад, в багажнику), дійсно дозволяє машині"заправлятись" дровами та іншими подібними матеріалами . Під час дефіциту нафтопродуктів у Другу світову війну такі системи активно використовувались в тилу по обидва боки лінії фронту. Як паливо використовували деревину, деревне вугілля, торф, соснові шишки. Принцип дії газогенератора простий: деревина або інше тверде органічне паливо нагрівається при обмеженому доступі кисню. Утворюється горючий газ у складі водню, чадного газу і метану. Цей газ після очищення і охолодження подається до звичайного поршневого двигуна, де й згорає. Тобто звичайний бензиновий двигун працює на газі, який автомобіль сам виробляє з деревини. Одного завантаження генератора вистачає приблизно на 100 км. За і проти. Сучасний інжекторний двигун перевести на генераторний газ не так просто, як це було з карбюраторними моторами - хоча і цілком реально. Незручно, що установка громіздка і потребує регулярного перезавантаження дровами. Читайте також: Дорого і довго: чому ремонт авто на СТО - ціла історія і що залежить від водія Етанол: бензин зі спиртом Етанол, тобто етиловий спирт, в деяких країнахє основним видом палива для легкових авто. Якщо в Україні знайоме позначення E 10 (10% етанолу в бензині), то у світі існує і E 85, (до 85% спирту), і Е 100 (самий лише спирт). Щоправда, E 85 та Е 100 потребують дещо допрацьованої паливної системи та нових налаштувань двигуна. До речі, Україна також рухається в цей бік: з 1 липня 2026 року для більшості автомобільних бензинів у нас запроваджено обов'язковий вміст рідкого біопалива на рівні не менше 7% за об'ємом. За і проти . Етанол може бути повноцінною заміною бензину, але двигун потребує відповідних налаштувань, а багато моделей авто - заміни певних деталей у паливній системі на стійкі до корозії. В цілому переробки не складніші ніж у випадку ГБО для газу LPG та CNG. Фото: більшість відомих альтернативних палив не потребують радикальної переробки двигуна (unsplash. com) Синтетичне паливо: бензин і дизель без нафти Синтетичне паливо - це рідке паливо, хімічно подібне до бензину або дизеля, але отримане не шляхом традиційної переробки нафти. Існують різні технології: GTL (Gas-to-Liquids). Синтетичний бензин отримують з природного газу; BTL (Biomass-to-Liquids). Штучний бензин та дизель виробляють з органічних відходів та біомаси; CTL (Coal-to-Liquids). Отримання вуглеводнів із кам'яного чи бурого вугілля. Відпрацьований у промислових масштабах метод. Зокрема, він був популярним в одній з воюючих сторін в період Другої світової війни, під час дефіциту нафти. За і проти . Спосіб цілком реальний, хоча потребує масштабних, вседержавного масштабу змін: будівництва спеціальних заводів, залучення сільського господарства, розвитку вугільної промисловості тощо. Біодизель - з рослин та відходів Слово "біопаливо" охоплює різні технології. Певно, найвідоміший варіант -біодизель, який виробляють із рослинних олій (наприклад, рапсової) та тваринних жирів. Його можуть додавати до звичайного дизельного пального. Але ще один біо-продукт, цікавий для сучасних дизелів - HVO, або гідрогенізована рослинна олія. За хімічним складом це не зовсім біодизель, бо його властивості ближче до звичайного ДП. Виробляють HVO-паливо, зокрема, з відпрацьованої харчової олії та інших відходів. Деякі автовиробники (наприклад, BMW та Toyota) офіційно допускають використання HVO 100 (без жодного відсотка нафтового пального) у своїх дизельних автомобілях. За і проти. Хіміки та інженери-мотористи підтверджують, що новітній біодизель HVO не гірше за характеристиками за класичне нафтове ДП. Але його використання має бути узгоджено з автовиробником. А по-друге, справді масовим це пальне навряд чи стане - де набрати стільки відпрацьованої харчової олії? Бактерії замість НПЗ Спокусливий план: змусити виробляти автомобільне пальне спеціальні мікроорганізми - генетично модифіковані ціанобактерії. У 2012 році Audi у співпраці з американською компанією Joule розпочала дослідне виробництво синтетичного етанолу та дизельного палива за допомогою мікроорганізмів. Бактерії використовували сонячне світло, CO₂ та воду і безпосередньо виробляли паливні компоненти. На відміну від традиційного виробництва біопалива, не потрібно було вирощувати кукурудзу, ріпак чи іншу сільськогосподарську сировину. Демонстраційна установка працювала в Нью-Мексико, у посушливому регіоні США, на спекотних територіях, непридатних для сільського господарства. Отримані продукти називали e-ethanol та e-diesel. За і проти. Проект не вдалося реалізувати до кінця - підвело подвійне падіння цін на нафту (2014 р.) та... неслухняність бактерій. Біокультури виявилися нестабільними в умовах промислового виробництва і потребували великих витрат на обслуговування. Хоча в цілому ідея цікава. Водень: два варіанти Водень дозволяє побудувати автомобіль за двома принципово різними схемами. Паливний елемент FCEV. Водень реагує з киснем у паливному елементі, виробляючи електроенергію, якою живиться електромотор. Фактично це електромобіль, в якого електрика виробляється безпосередньо на борту. Схема, що називається, робоча, вона реалізована у серійних Toyota Mirai та Hyundai Nexo. Моделі малотиражні, але реальні, їх купують там, де існує хоча б невелика мережа водневих АЗС. Також випускаються комерційні авто на паливних елементах. Водневий ДВЗ . Тут водень безпосередньо спалюється в циліндрах - так само як бензин. Схема більш рідкісна, але серійна машина теж є (точніше, була). BMW Hydrogen 7, створена на базі BMW 760 Li, працює і на бензині, і на водні. За і проти. Обидва варіанти технічно можливі, але масовим автомобільним паливом водень поки не став. По-перше, тому що, для водню потрібні спеціальні автомобілі, а по-друге, потрібні дорогі системи зберігання газу та окрема мережа заправок. Фото: виробляти біопальне на заводі цілком реально, але потрібна підтримка держави (unsplash. com) То що замінить бензин і дизель? Одномоментно і повністю бензин і дизель замінити нічим. Навіть близьке до ідеалу пропан-бутанове ГБО (під газ LPG) є сенс інсталювати не в кожний бензиновий мотор. І тим більше не в кожний дизель. Але для тих машин, де це можливо, альтернативи пропану на теперішній час і близько немає. Нагадаємо: у кінці вересня 2026 р. в Україні ціна газу LPG становить: 48-49% від ціни бензину А-95 44% від ціни дизпалива. В Європі вигода від їзди на скрапленому пропан-бутані ще помітніша: LPG від ціни бензину: 35 % - 48 % LPG від ціни дизеля: 32 % - 46 % З решти варіантів для України, певно, більш-менш реальні етанол власного виробництва, синтетичні бензин з дизелем та біопалива. Адже для їх виробництва є сировинна база, а діючий автомобільний парк не потребуватиме великих технічних змін. Чи не час прощатись з ДВЗ? Попри все, Сергій Куюн, аналітик паливного ринку і директор консалтингової групи "А-95", радить не піддаватись паніці - нинішні проблеми з пальнимне означають кінець ери моторів на нафтовому паливі . "Не думаю, що високі ціни - це назавжди або надовго. Ми вже бачимо, що світова економіка не може співіснувати з такими цінами на енергоносії. Як і будь-яка криза, ця теж мине". Більш-менш оптимістичний прогноз експерта і щодо цін на українських АЗС. "Після того, як дефіциту не стане, ціни обовязково впадуть. Я навіть маю надію, що впадуть нижче за ті ціни, які ми бачили на початку війни в Ірані. Адже тоді вже відчувався профіцит нафти в світі і ціни потихеньку йшли до 60 доларів за барель. Такі країни як ОАЕ вже вийшли з ОПЕК і відкрито заявили про наміри збільшувати видобуток. Впевнений, цим це не обмежиться". Насамкінець Автомобіль уже давно навчився їздити не лише на бензині та дизелі. Інженери та науковці-хіміки приготували цілий перелік на заміну традиційним рідким нафтовим паливам. Питання тільки у тому, яке з альтернативних палив будуть виробляти у достатній кількості, за прийнятною ціною і з необхідною інфраструктурою. Звісно, якщо буде вирішено відправити традиційні нафтопродукти у відставку. Щодо конкретно теперішньої ситуації на українському (і не тільки) паливному ринку, пораду дати важко.Зрозуміло одне: не слід панікувати, не слід швидко міняти машину на меншу або пересідати на велосипед. Картина явно перебуває в динаміці і висновки робити зарано. Запропонуємо натомість перевірити двигун на предмет коректності роботи і споживання палива, змінити стиль керування на більш ощадливий і можливо скоротити кількість поїздок. …Між тим, ледь не щороку українські медіа знімають сюжети про чергового аматора з глибинки, який прилаштовує саморобний газогенератор на власну машину і катається у буквальному сенсі на дровах. Будемо сподіватись, такі випадки і надалі залишатимуться екзотикою. Раніше в нашій публікації ми розбирались, як вибрати надійний вживаний автомобіль і ділились конкретними порадами з цього приводу