Украинская металлургия переживает один из самых тяжелых периодов с начала полномасштабной войны. Крупнейшие производители остановились после российских ударов, а отрасль одновременно страдает от блокады портов, дорогой логистики и новых торговых ограничений в ЕС. Нужны срочные решения от государства, пишет The Kyiv Independent .
Указано, что 2026 год стал худшим для отрасли с 2022 года, когда Украина потеряла около 40% сталелитейных мощностей после оккупации и разрушения Азовстали и ММК имени Ильича в Мариуполе. С августа металлургические объекты как минимум девять раз подвергались атакам баллистическими ракетами, что могло стоить металлургическим компаниям почти $100 млн, говорится в публикации.
Россияне били по критическому оборудованию – доменным печам и энергетической инфраструктуре, без которых невозможно стабильно производить чугун и сталь. Три крупнейшие металлургические компании страны Метінвест, Interpipe и ArcelorMittal Кривой Рог были вынуждены приостанавливать сталелитейное производство.
"У нас фактически нет другого выбора. Иначе нам придется остановить производство до конца войны, которая может длиться еще много лет, и я сомневаюсь, что за это время мы сможем сохранить наших работников", – сказал в комментарии изданию президент Укрметаллургпрома Александр Каленков.
Журналисты пишут, что на этом фоне представители отрасли предлагают создать отдельный фонд восстановления металлургии, по аналогии с фондом поддержки энергетики Украины . Механизм мог бы предусматривать привлечение средств международных партнеров для закупки критического оборудования в Европе, проведения аварийных ремонтов и восстановления поврежденных производственных мощностей.
"Такой фонд восстановления мог бы помочь пострадавшим производителям финансировать аварийные ремонты, восстанавливать производственные мощности и делать предприятия более устойчивыми. Ведь крупные промышленные работодатели возле линии фронта подвергаются одним из самых сильных атак, одновременно обеспечивая десятки тысяч рабочих мест и поддерживая экономику своих регионов", – заявил руководитель офиса генерального директора Метінвеста Александр Водовиз.
Издание напоминает, что еще одной проблемой остается доступ к международному финансированию: крупные металлургические компании не могут получать поддержку от международных финансовых институтов из-за структуры собственности. Поэтому правительству нужно начать переговоры, в том числе с ЕБРР, относительно возможности финансирования таких предприятий в условиях войны.
Серьезным фактором давления остается и логистика. Из-за фактического закрытия черноморских портов компании вынуждены перевозить грузы железной дорогой и через порты Польши и Румынии. Транспортировка отдельных грузов, в частности коксующегося угля, подорожала на 50-60%: это особенно критично для предприятий, которые уже теряют десятки миллионов долларов ежемесячно. Часть логистических расходов также могли бы совместно компенсировать украинское государство и европейские партнеры.
Отдельный блок проблем связан с доступом к рынку ЕС. Украинские производители одновременно сталкиваются с новыми стальными квотами и механизмом CBAM, который повышает стоимость поставок углеродоемкой продукции в Евросоюз, поэтому государство должно принять меры, чтобы добиться для металлургии более широких возможностей для экспорта стали в ЕС, и смягчения действия CBAM , указано в публикации.
Старший аналитик Dragon Capital Денис Саква предупреждает: дальнейшее падение металлургии ударит не только по производителям стали. По его словам, строительным компаниям придется импортировать более дорогую сталь из Европы, что может повысить стоимость строительства, усилить инфляционное давление и увеличить расходы на будущее восстановление страны.
"Одним из главных шагов для стабилизации отрасли остается восстановление работы черноморских портов. Это позволило бы не только снизить логистические расходы, но и восстановить экспорт железорудного сырья даже тем предприятиям, которые пока не могут вернуться к полноценному производству стали. Однако даже при условии появления внешнего финансирования и государственной поддержки быстрого восстановления не будет. Поэтому в отрасли сейчас говорят не столько о развитии, сколько о сохранении производства, персонала и возможности восстановить полноценную работу после стабилизации безопасности", – резюмирует издание.
Ранее украинские металлурги предложили создать "железнодорожный Рамштайн" . Механизм мог бы включать консолидацию помощи партнеров в виде локомотивов, запчастей и финансирования ремонта железнодорожной техники.
Новости отКорреспондент. net в Telegram и WhatsApp. Подписывайтесь на наши каналы и WhatsApp