Ціна дизельного пального в Україні вже наблизилася до 100 грн за літр, і є висока ймовірність, що найближчим часом ця психологічна позначка буде перетнута. Водночас ціни поки трохи стримуються на тлі консультацій уряду з учасниками ринку та зниження світових цін після історичних рекордів.
Про ситуацію на ринку пального та можливе подорожчання дизеля та бензину, – у бліц-інтерв’ю для РБК-Україна розповів директор Консалтингової групи А-95Сергій Куюн .
– Дизель наблизився впритул до 100 грн за літр – так званої психологічної позначки. Чи варто водіям очікувати, що найближчим часом він перетне позначку 100 грн і на скільки ще може зрости ціна?
– Вірогідність цього дуже велика. Насправді,ціна вже мала бути вищою . Але ми бачимо, що йдуть консультації з урядом, усе ж таки шукають варіанти, як стримати ціни.
Вчора, наприклад, Кабмін прийняв дуже серйозний пакет постанов, який, зокрема, направлений на страхування військових ризиків, пільгове кредитування будівництва об’єктів енергетичної та паливної сфери, а також ліквідацію наслідків ворожих атак і поповнення оборотного капіталу.
Ціни у нас зростають через рекордні котирування для всієї нафтової галузі за всю історію. Цього тижня цей рекорд склав 1644 долари за тонну. А позавчора був історичний рекорд вартості бензину - 1377 доларів за тонну. Це штовхає ціни догори у всьому світі.
Заразціни на дизпаливо поставили на паузу в надії, що світова ціна розвернеться . Останні два дні вона дійсно трохи просіла, але розрахункова вартість все рівно вказує на потенціал для подальшого зростання. І поки це вище за 100 грн.
Читайте також: Бензин знову дорожчає, а дизель - на критичній межі: які ціни на АЗС 18 вересня
– Бачимо, що бензин активно росте в ціні. До якої межі він може подорожчати ще і чому бензин дорожчає щодня, а дизель тримається на рівні 99, 90 грн?
– Тому щокомпанії не хочуть перетинати цю позначку . А для бензину такої психологічної позначки поки немає.
Я думаю, що 92 грн, які є, – це, в принципі, вже стеля ціни на цю марку. Вище він, я думаю, рости вже не має. Зараз, тим більше, якщо світовий ринок трохи притихне, то, думаю, далі ціна не має йти.
– Від чого залежить, як довго будуть такі високі ціни на пальне і чи є шанс, що вони все ж відкотяться назад?
– Вони залежать від світових цін на пальне.Ціни летять вгору всюди . У Німеччині рекордні ціни – 2, 5 євро. У Франції почалися перебої на заправних станціях, не вистачає дизельного пального. В Америці вже зараз обговорюють заборону експорту дизельного пального, тому що ціна в окремих штатах уже більше восьми доларів за галон.
Таких цін ніхто ще не бачив. Ми не є винятком. У нас відбувається те, що й у всьому світі. Буде ціна на нафту падати – на пальне буде падати, і у нас ціни будуть знижуватися.
А це, у свою чергу, залежить від того, як будуть розвиватися події на Близькому Сході. І тут прогнозувати щось дуже складно.
Фото: ціни на пальне на АЗС станом на 18 вересня (колаж РБК-Україна)
– Чи працюють АЗС зараз собі в збиток? Якщо так, то які і чи є ризик їх закриття або економії на якості?
– Думаю, ситуація різна в залежності від мережі.
У великих національних компаній є запас пального, тобто дешевшого. Відповідно, вони мають змогу міксувати дешеві запаси з дорогими новими надходженнями.
А у малих компаній немає запасів. У них є тільки дорогі нові надходження. І тому у них явний збиток: оптом купують сьогодні по 96–97 грн, а продають по 98-99 грн. Тобто 1–2 грн у них націнка. І це при тому, що 3 грн – це витрати заправних станцій. Отже, 1 грн – це твій збиток.
Анаціональні мережі балансують десь біля беззбитковості . За рахунок старих запасів у них ще, в принципі, економіка складається. Але, знову-таки, кожен день ці старі дешеві запаси зменшуються, а частка дорогих нових ресурсів збільшується.
– До чого готуватися водіям до кінця осені? Чи стабілізуються ціни, чи нам варто очікувати чергової хвилі зростання?
– Ніхто не знає, все залежить від перебігу подій на Близькому Сході і ще купи пов'язаних факторів.
Єдине, що абсолютно ймовірно, – це те, щоросіяни нарощують удари по нашому паливному сектору . Вони шукають слабкі місця, вони шукають, як нам паралізувати постачання пального. І до цього треба бути готовим.
А готуватися тут можна тільки одним способом – мати запас пального. Від звичайного водія до муніципалітетів, територіальних громад, промислових споживачів –усі мають мати запас, якщо є можливість його зберігати .
Для того, щоб на випадок нейтралізації або зруйнування якогось каналу постачаннянам треба протриматися тиждень-два , поки ми відновимо повноцінні поставки.
І це можна зробити за допомогою запасу. Томузапаси треба робити – хто які може .
І найголовніше, що це ж запас, він фактично не є просто витратою грошей. Ти все одно це пальне використаєш, воно не зіпсується. Якщо воно навіть не знадобиться, його все одно можна буде використати.
Читайте також: У Києві знову б'ють по АЗС: чи загрожує це дефіцитом пального та зростанням цін
АЗС під обстрілами: як знизити ризик при заправці