Метинвест предлагает создать "железнодорожный Рамштайн"

Дальнейшее повышение грузовых тарифов Укрзализныци в условиях блокады черноморских портов лишь ухудшает положение промышленности и самой УЗ, поэтому для стабильной работы грузоперевозок Украине нужен отдельный план, в том числе - международная помощь по принципу "железнодорожного Рамштайна". Об этом заявил операционный директор Группы Метинвест Александр Мироненко в интервью Forbes Ukraine. По его словам, за год себестоимость производства компании выросла примерно на 30%. Основными причинами стали логистика и подорожание электроэнергии. Особенно сильно на расходы повлияла блокада морских портов: из-за нее компания потеряла возможность экспортировать около 1, 5 млн тонн железорудной продукции ежемесячно.

Кроме того, после остановки Покровской угольной группы Метинвест вынужден импортировать около 250 тыс. тонн коксующегося угля в месяц. Часть сырья приходится везти железнодорожным транспортом или через порты Польши и Констанцу, что увеличивает логистические расходы на 50-60%. На этом фоне, по словам Мироненко, дальнейшее повышение тарифов Укрзализныци является ошибочным решением. "Если не работают порты, нельзя увеличивать стоимость логистики для внутренних перевозок. Укрзализныця фактически стреляет себе в ногу: чем больше они повышают тарифы, тем менее эффективными становятся", - пояснил он. По словам Мироненко, часть грузов уже переходит на автомобильный транспорт, а это означает, что повышение тарифов может еще больше сократить грузовую базу самой УЗ. Отдельной проблемой он назвал нехватку локомотивов в прифронтовых промышленных регионах. Из-за рисков безопасности технику отводят дальше от Днепра и Запорожья, что усложняет стабильный вывоз грузов. Поэтому без системного решения может наступить момент, когда Укрзализныця физически не сможет обеспечивать необходимые объемы перевозок. По мнению операционного директора Группы Метинвест, Украине нужен отдельный план работы железной дороги в военных условиях. Среди решений, которые привел Мироненко - максимальное использование собственных локомотиворемонтных мощностей УЗ, контракты с предприятиями ЕС и международное грантовое финансирование на закупку новых локомотивов. Отдельно Мироненко предложил создать механизм по принципу "железнодорожного Рамштайна" - для консолидации помощи партнеров в виде локомотивов, запчастей и финансирования ремонта железнодорожной техники. По его словам, в условиях закрытых портов государство должно не увеличивать стоимость внутренней логистики, а наоборот - обеспечить промышленности стабильные и доступные перевозки, чтобы не допустить дальнейшего сокращения производства и экспорта. Напомним, Укрзализныця предложила повысить тарифы на грузовые перевозки на 45%. После серии переговоров с крупнейшими грузоотправителями, профильными ассоциациями и другими участниками рынка стороны согласовали компромисс: индексацию проведут в два этапа - на 30% с 1 августа 2026 года, а еще на 15% - с 1 января 2027 года.

Новости отКорреспондент. net в Telegram и WhatsApp. Подписывайтесь на наши каналы и WhatsApp